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油荒引发柴油车政策变调:“鼓励”改“适度”种植

发布时间:2020-04-19 15:13:44 阅读: 来源:尼龙颗粒厂家

油荒引发柴油车政策变调:“鼓励”改“适度”

在国际油价持续回落的同时,国内市场的柴油供应紧张也得到了一定的缓解。然而在柴油轿车的发展问题,国内的讨论声音却逐渐升温,大众汽车在宣布可能对柴油机国产计划进行调整之后,又公开表示,并没有在中国市场暂停柴油车项目。

毫无疑问,此次国际油价的波动,以及国内柴油供应紧张,为柴油轿车的推广计划蒙上一层阴影,四处都在寻找加油站的柴油车司机们,最终迫使大众对柴油机国产计划重新审视。

8月25日,中国汽车工程学会秘书长付于武对本报记者说, 推广柴油轿车的计划没有改变,发改委已经启动了相关政策的研究,只是由此前的鼓励柴油车变成了现在的 适度 发展柴油车,这主要是由于柴油的供应问题决定的。

柴油将不是主要路线

在柴油车的发展问题上,争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为,小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平,虽然二氧化碳减少了30%,但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。

然而,这并不是问题关键所在,核心的原因是柴油供应紧张。

今年3月份以来,我国部分地区相继出现柴油紧张,浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队,各地限时限量加油现象普遍。而对比去年全国范围的供应紧张,这次却是在中石油、中石化投放市场的成品油供应总量持续增加的背景下产生的。

今年以来中国国民经济的快速发展带动国内成品油消费的快速增长,今年1至5月中石油国内成品油投放量达到3534万吨,同比增长8.6%,中石化上半年成品油供应总量同比增长18.5%,但仍难以满足市场对柴油的需求。

这也是大众表示要重新 研究 柴油机项目的根本原因所在。大众(中国)副总裁张绥新曾表示,由于目前还不清楚柴油供应短缺问题到底是长期问题还是短期问题,因此大众内部的研究还要继续。

发改委产业政策司李万里处长认为,在目前的供应结构下,柴油总量的40%用于汽车消耗,30%用于农业,建筑、电力、铁路等的消耗占30%,我们没有那么多的柴油。

所以李说,推广柴油轿车是一个系统工程,包括油品质量、油品供应等一系列问题,也不是一个部门就能推动的。

今年4月,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合举办了柴油车论坛,并将会议形成的相关建议送达给主管部门。中国汽车工程学会副秘书长葛松林表示,此次论坛的目的就是为了介绍清洁柴油车的技术优点,改变柴油车此前的重污染形象,尤其是希望能够改变主管部门对柴油车的偏见。

然而,在政策建议尚未形成反馈意见的时候,油荒的出现却击碎了柴油车作为过渡时期主要技术路线的梦想。

此前,国务院发展研究中心冯飞曾提出,到2010年、2015年、2020年将先进柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2%分别提高到5%、15%、30%。

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